جيب رانجلر 4xe الجديدة: اسطورة الدفع الرباعي تصبح هايبرد قابلة للشحن 

طرحت علامة جيب سيارتها رانجلر 4xe الجديدة، مع منظومة هايبرد تشمل محرك 2.0 لتر تيربو وبطارية ليثيوم ايون ومحركين كهربائيين، ومداخل شحن AC و DC للشحن العادي و السريع.
وأعلنت جيب أن رانجلر 4xe ستكون متوافرة في أوروبا، والصين، والولايات المتّحدة الأمريكية أوائل عام 2021، ونأمل بوصولها لسوقنا في وقت قريب، كونها تستفيد من المعاملة الخاصة لسيارات الهايبرد جمركياً.
منظومة هايبرد الهجينة في رانجلر 4xe تعمل من خلال الجمع بين محركين كهربائيين، ومجموعة بطاريات عالية الجهد، ومحرك تيربو I-4 عالي التقنية سعة 2.0 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي قوي من ثماني سرعات من نوع تورك فلايت. وتعمل مجموعة نقل الحركة الأكثر تقدماً على الإطلاق التي تمّ تطويرها لسيارة جيب رانجلر على زيادة الكفاءة إلى أقصى حد بدون أي قلق تجاه المدى، مما يوفر عملية كهربائية كلياً لمعظم التنقلات اليومية، ناتج  منظومة القوة في رانجلر 4xe قوّة تبلغ 375 حصاناً و637 نيوتن مترمن عزم الدوران، وهذه plugin Hybrid أي هايبر قابلة للشحن الخارجي، تستطيع السير بطاقة البطارية وحدها دون وقود لمسافة 40 كلم.

وتم تركيب مجموعة مولد محرك عالية الجهد ومبرّدة بالسائل في مقدمة المحرك، لتحل محل المولد المنوّب التقليدي. كما ويربط حزام قوي مجموعة المولد المحرك ببكرة الكرنك في المحرك. ويقوم مولد المحرك بتدوير المحرك من أجل تشغيل سلس جداً وموفّر للوقود، ويولد الكهرباء لمجموعة البطاريات. ولا تستخدم رانجلر 4xe محرّك تشغيل تقليدي بقوّة 12 فلط. وقد تم تجهيز رانجلر 4xe ببطارية 12 فلط لتشغيل الملحقات.
وتمّ تركيب مولّد المحرّك عالي الجهد الثاني في مقدّمة صندوق التروس ليحل محل محول عزم الدوران التقليدي الذي يُستخدم لناقل الحركة الأوتوماتيكي.
ويعمل قابضان للتعشيق على إدارة القوة والعزم من المولّد الكهربائي والمحرّك. وتم تركيب قابض ثنائي (تشغيل / إيقاف) بين المحرك والمولّد. وحين يكون هذا القابض مفتوحاً، يلتغي أيّ رابط ميكانيكي بين المحرّك والمولّد الكهربائي، مما يسمح بدفع رانجلر 4xe بالوضعية الكهربائية فقط.
وحين يكون القابض الثنائي مغلقاً، يجتمع العزم الناتج عن المحرّك سعة 2.0 ليتر وتدفّق الطاقة من المولّد الكهربائي عبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ويدير قابض متغيّر مثبت خلف المحرك الكهربائي التعشيق مع ناقل الحركة لتعزيز القيادة والكفاءة.
البطارية المصنوعة من الليثيوم أيون بقوة 400 فلط و17 كيلوواط في الساعة وهي ذات 96 خلية في جيب رانجلر 4xe من تتكون من كيمياء الغرافيت من النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC). وتم تثبيت المجموعة وأدوات التحكم أسفل مقعد الصف الثاني، حيث يتم حمايته من العناصر الخارجية. وتمّت إعادة تصميم مقعد الصف الثاني في رانجلر 4xe بشكل يسمح للوسادة السفلية بالطي للأمام للوصول إلى البطارية.
وتمّ تجهيز البطارية الموضوعة في علبة من الألمينيوم بدورة تسخين وتبريد للحفاظ على أفضل حرارة للبطارية بما يضمن أفضل أداء لها. وتتضمّن دائرة التحكم بدرجة الحرارة وحدة تسخين خاصة ومبرّد يستخدم سائل التبريد الخاص بمكيّف رانجلر لتخفيض حرارة سائل التبريد عند الحاجة.
ويتضمّن نظام رانجلر 4xe الهجين وحدة شحن مزدوجة مدمجة (IDCM) تجمع بين شاحن بطارية ومحول DC/DC في وحدة تتميّز بحجمها المدمج وبكونها أكثر إحكاماً من مكونين منفصلين، ومحوّل طاقة من الجيل التالي (PIM) أصبح هنا أصغر حجماً. وقد تمّ وضع هذه المكونات وحمايتها من التلف في هيكل فولاذي مركب أسفل مجموعة البطاريات.
وتجدر الإشارة إلى أنّ جميع الأجهزة الإلكترونية ذات الجهد العالي، بما في ذلك الأسلاك التي تربط بين مجموعة البطاريات والمحركات الكهربائية، محكمة الإغلاق ومقاومة للماء. وعلى غرار جميع سيارات جيب رانجلر تريل ريتد، فإن رانجلر 4xe قادرة على السير في الماء حتى عمق 76 سم.
ويتميز منفذ الشحن الكهربائي بغطاء يُفتح ويُغلق بالدفع يقع على الجهة اليسرى من مقدّمة غطاء المحرّك لسيارة رانجلر 4xe مما يسمح بركن السيارة بشكل مريح في مواقع الشحن. يتضمن منفذ الشحن مؤشرات LED لمتابعة عملية الشحن. وقد تمّتم تركيب شاشة LED تعرض مستوى شحن البطارية أعلى لوحة العدادات، مما يسهل التحقق من حالة شحن البطارية بلمحة خلال الشحن.
يستطيع السائق في سيارة جيب رانجلر 4xe تعديل مجموعة الدفع الهجينة لتتناسب مع كل رحلة على أكمل وجه، سواء أكان ذلك لتلبية حاجات التنقلات اليومية العادية عبر الدفع بالطاقة الكهربائية حصراً أم للخروج للسهر في المدينة أم لاستكشاف الطبيعة على الطرق الوعرة بسكون.
تتميز مجموعة الدفع الهجينة في رانجلر 4xe بثلاثة أنماط تشغيل تعرف باسم “إي سيليك” E Selec. ويستطيع السائق اختيار نمط الدفع المرغوب من خلال أزرار على لوحة العدادات تقع إلى يسار عجلة القيادة. وبغض النظر عن النمط المختار تعمل رانجلر 4xe كسيارة هجينة عندما تقترب البطارية من مستوى شحنها الأدنى.
وتشمل هذه الانماط: النمط الهجين: يجمع هذا النمط الافتراضي عزم الدوران من المحرك سعة 2 لتر والمحرك الكهربائي. في هذا النمط تبدأ مجموعة الدفع باستخدام الطاقة الكهربائية أولاً، ثم تضيف طاقة الدفع من محرك I-4 سعة 2 لتر مع توربو عندما تصل البطارية إلى مستوى شحنها الأدنى.النمط الكهربائي: تعمل مجموعة الدفع على الطاقة الكهربائية الخالية من الانبعاثات حصراً إلى أن تصل البطارية إلى مستوى شحنها الأدنى أو عندما يحتاج السائق إلى المزيد من العزم (مثل عند الضغط على دواسة الوقود لأقصى الحدود) فيبدأ عندئذ المحرك سعة 2 لتر بالعمل.
نمط”إي سايف” eSave: يعطي هذا النمط الأولوية للدفع من المحرك سعة 2 ليتر، فيحافظ بذلك على شحن البطارية لاستخدامه لاحقاً كالقيادة على الطرق الوعرة بالدفع الكهربائي أو في المدينة حيث لا يمكن استخدام الدفع بالاشتعال الداخلي. وبإمكان السائق أيضاً الاختيار بين “توفير البطارية” و”شحن البطارية” في نمط “إي سايف” من خلال “الصفحات الكهربائية الهجينة” في شاشة “يوكونكت”.
وللمساعدة على الاستفادة إلى أقصى حد من أنماط “إي سيليك” تضم شاشة المعلومات المخصصة للسائق في رانجلر 4xe وشاشة “يوكونكت” التي تعمل باللمس صفحات “إيكو كوتشينج” Eco Coaching التي تسمح للمالك بمراقبة تدفق الطاقة ورؤية تأثير الكبح التجديدي، ووضع مواعيد لأوقات الشحن للاستفادة من تعرفات الطاقة الكهربائية المنخفضة ومشاهدة تاريخ القيادة التي قام بها مع تفاصيل عن استخدام الطاقة المولدة بالكهرباء وتلك المولدة بالوقود.
ويشكل الكبح التجديدي أو الشحن عبر الكبح، جزءاً أساسياً من مفهوم عدم الإضرار بالبيئة في رانجلر 4xe. فعندما يضغط السائق على المكابح يلجأ جهاز التحكم بمجموعة الدفع إلى أقصى مستوى تتيحه المحركات الكهربائية من الكبح التجديدي (حتى 0.25 ج) لتخفيف سرعة السيارة، وتحسن من أدائها مكابح الاحتكاك التقليدية في رانجلر. وتساعد ميزة الكبح التجديدي على إطالة الفترة اللازمة لتغيير حشوات المكابح.
وعند تشغيل الدفع الرباعي، تؤمن كل العجلات العزم للكبح التجديدي، مما يحسن استعادة الطاقة إلى أقصى حد. أما الكهرباء المولدة من الكبح التجديدي فترسل إلى مجموعة البطاريات للمحافظة على مستوى الشحن أم لزيادته.
وتتميز رانجلر 4xe أيضاً بالقدرة على رفع قدرة إنتاج الطاقة التجديدية إلى أقصى حد من خلال خاصية “التجديد الأقصى” Max Regen التي يختارها السائق.
عند تشغيل خاصية “التجديد الأقصى” تلجأ السيارة إلى مستوى أكثر حزماً من الكبح التجديدي عندما لا يضغط السائق على دواسة الوقود. وبإمكان “التجديد الأقصى” أن تخفف من سرعة رانجلر 4xe بشكل أسرع من المكابح التجديدية القياسية وأن تولد الطاقة الكهربائية لمجموعة البطاريات. وعندما اختيار خاصية “التجديد الأقصى”، تبقى هذه الخاصية قيد التشغيل إلى أن يوقفها السائق.
يشتهر تاريخ جيب رانجلر بقدراته الأسطورية في السير على الطرقات الوعرة. وكل أنماط الطاقة في رانجلر 4xe متاحة عند تغيير التعشيق في مجموعة الدفع إلى 4Lo. ويرفع الاندماج السلس للطاقة الكهربائية في مجموعات الدفع الرباعي قدرات رانجلر 4xe للسير على الطرقات الوعرة إلى مستويات جديدة.
في نمط الدفع الكهربائي، تسير رانجلر 4xe بخفة وصمت، فتحافظ على الوقود وتسمح للركاب بالتركيز حصراً على مناظر الطبيعة وأصواتها.
تُعرض سيارة جيب رانجلر 4xe الجديدة بأربعة طرازات: 4xe وصحارى 4xe وروبيكون 4xe. ويجهز طرازا 4xe وصحارى 4xe بأنظمة دفع رباعي دائم ومحاور “دانا 44” أمامية وخلفية من الجيل التالي وعلبة نقل “سيليك تراك” بسرعتين مع نسبة تعشيق للمجال المنخفض تبلغ 2.72:1. ويسمح هذا النظام السهل للسائق بإعداده ونسيان أمره في أي بيئة من البيئات.
ويضم رانجلر 4xe نظام التحكم “سيليك سبيد” ونظام التحكم بالصعود والهبوط، مما يسمح للسائق بالتحكم بسرعة السيارة عند نزول منحدرات قاسية وعرة أو صعودها باستخدام مقبض تعشيق نقل الحركة.