تجربة قيادة بولستار 3 الجديدة 2026: ترقية تكنولوجية ضخمة – لكن خسارة كبيرة واحدة

تُعرّف شخصية بعض السيارات من خلال مكون واحد فقط، سواء كان ذلك للأفضل أو للأسوأ. فكر في ممتصات الصدمات ذات الخزان البعيد في رينو كليو 182 Trophy، أو التروس المحاكاة في هيونداي أيونيك 5 N، أو صندوق التروس اليدوي الأوتوماتيكي في سمارت فورتو الأصلية. وكانت بولستار 3 من هذه السيارات، حيث تميزت بحزمة القابض الخلفي المتجه لعزم الدوران التي كانت قادرة على توجيه كل قوة المحرك الخلفي إلى أي من العجلتين. هذا أعطى هذه السيارة الكهربائية الكبيرة والثقيلة رشاقة ملحوظة وإحساسًا بالمرح أثناء القيادة.

ستلاحظ أنني أستخدم صيغة الماضي هنا، لأن بولستار 3 قد خضعت مؤخرًا لتحديث كبير لكنه مربك إلى حد ما، حيث فقد هذا التفاضل الذكي وظيفته. التحديث ليس مجرد تجميل خارجي، فباستثناء بعض تصاميم العجلات الجديدة وخيارات الطلاء، تبدو السيارة كما هي؛ فكل التغييرات حدثت تحت السطح.

أهم الحقائق في هذا التحديث هي الانتقال من نظام 400 فولت إلى 800 فولت، مما رفع سرعة الشحن القصوى من 250 كيلوواط إلى 350 كيلوواط. وفي الوقت نفسه، أصبحت البطاريات أصغر حجمًا. لماذا؟ لم نحصل على إجابة واضحة، ولكن في طرازي Dual Motor وPerformance، الفارق ليس كبيرًا: حيث انخفضت السعة القابلة للاستخدام من 107 كيلوواط ساعة إلى 103 كيلوواط ساعة. أما طراز Rear Motor فقد انخفضت سعة بطاريته من 107 كيلوواط ساعة إلى 90 كيلوواط ساعة فقط – ربما لإعادة تصنيفه بوضوح كطراز الدخول.

في الواقع، طرازات المحرك المزدوج حققت زيادة طفيفة في مدى القيادة (395 ميلًا لـ Dual Motor، و368 ميلًا لـ Performance)، ويرجع ذلك أيضًا إلى تحسينات في كفاءة استهلاك الطاقة. وهنا يأتي دور نظام تقسيم عزم الدوران – الذي تم الاستغناء عنه.

في الأصل، تم تصميم هذا النظام لأن بولستار 3 تستخدم محركات متزامنة دائمة المغناطيس على كلا المحورين. وعند القيادة بثبات، تحتاج فقط إلى محرك واحد، حيث يمكن أن يستهلك المحرك المتزامن طاقة حتى أثناء الخمول، لذا قام المهندسون بتحديد قابض للفصل. وإذا كان هناك حزمة قابض، فلم لا يتم تطويرها لتؤدي وظيفة مثيرة مثل توجيه عزم الدوران؟ كانت هذه طريقة ذكية لمنح مكون واحد غرضًا مزدوجًا.

لكن في تحديث 2026، أصبح المحرك الخلفي أكثر كفاءة، وتم استبدال المحرك الأمامي بمحرك غير متزامن، وهو أكثر ملاءمة للعمل أثناء الخمول في القيادة المستقرة. وهذا يعني أن قابض تقسيم العزم الخلفي لم يعد ضروريًا كقابض للفصل، ووجوده فقط من أجل الديناميكية أصبح مرفهًا، لذا تم الاستغناء عنه.

كتعويض، تم تليين نظام التعليق الأمامي لمنح السيارة مزيدًا من الحيوية عند الدخول في المنعطفات، وأُعيد معايرة نظام التوجيه الكهربائي. وعلى الرغم من فقدان هذه التقنية الأساسية، يؤكد مهندسو بولستار أن بولستار 3 المحدثة تقدم تجربة قيادة أفضل من ذي قبل.

لقد قدت السيارة الجديدة بجميع مواصفاتها الثلاث: Rear Motor، وDual Motor، وPerformance. بغض النظر عن الطراز الذي تختاره، لا شك أن بولستار 3 تظل واحدة من أكثر السيارات الكهربائية الكبيرة حدة وديناميكية التي يمكنك شراؤها. الثبات، ودقة التوجيه، واستجابة الدخول في المنعطفات كلها مذهلة، خصوصًا لسيارة تزن 2.5 طن. ويأتي طراز Performance بمستوى أعلى قليلاً من الآخرين، رغم أنني لست متأكدًا من إمكانية التمييز بشكل قاطع دون تجربة قيادة فعلية.

المصدر: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-2026-polestar-3-driven-huge-tech-upgrade-one-big-loss