تقرير خاص: من McLaren F1 (ماكلارين إف 1) إلى YANGWANG U9 Xtreme (يانغوانغ U9 إكستريم) عند 503.17 كم/س

وصلت YANGWANG U9 Xtreme (يانغوانغ U9 إكستريم) التابعة إلى BYD (بي واي دي) إلى 503.17 كم/س (312.65 ميل/س) على طريق E11 المغلق في منطقة الظفرة بأبوظبي يوم 1 نوفمبر 2026، بقيادة السائق الألماني Marc Basseng (مارك باسنغ). أهمية الرقم لا تتوقف عند تجاوز 500 كم/س: فـGuinness World Records صنّفته في فئتين واضحتين، هما أعلى سرعة لسيارة إنتاجية وأعلى سرعة لسيارة إنتاجية كهربائية في تشغيل باتجاه واحد. وأكدت FIA الاعتراف بالإنجاز. هذا ليس رقماً لمتوسط جولتين متعاكستين.

أتاح التنظيم إغلاق 10 كيلومترات من الطريق الدولي E11 في أبوظبي، منها مستقيم يبلغ 7 كيلومترات. وتقول BYD إن السطح نُظف قبل الاختبارات، ثم فُحص بعناية لالتقاط أي بقايا سلكية قد تكون خلفتها معدات تنظيف الطريق أو يثيرها الاستخدام الصحراوي، لأن جسماً صغيراً عند هذه السرعات قد يضر الإطار أو يغيّر ثبات السيارة.

في 31 أكتوبر نفذ الفريق مرورين، وكانت أعلى قراءة فيهما 490 كم/س. بعد ذلك عمل مهندسو YANGWANG طوال الليل على تحضير درجات حرارة البطارية والمحركات، وزاوية الجناح الخلفي، وبرمجية تخميد ارتداد التعليق، وضغط الإطارات. لم تكن هذه تعديلات شكلية: رفع الجناح زاد القوة الضاغطة على المحور الخلفي، وتعديل التعليق استهدف تمكين السيارة من التعامل مع تموجات الطريق، فيما ضُبطت الإطارات لتحسين الاستقرار.

في 1 نوفمبر جاء المرور الأول ليؤكد تحسن الأداء، ثم سجّل المرور الثاني 503.17 كم/س. وبحسب Guinness، قورنت قراءة عداد السيارة بنظام VBOX معاير، وراجع ممثل من FIA البيانات وأرسل تأكيداً خطياً إلى Guinness ضمن إجراءات التحقق. هذا يصف طريقة توثيق هذه المحاولة تحديداً؛ ولا يثبت أن كل رقم تاريخي في القائمة أدناه قيس بالطريقة نفسها.

بحسب المواصفات التي أعلنتها BYD، تستخدم U9 Xtreme أربعة محركات كهربائية مستقلة بإجمالي يتجاوز 3,000 حصان متري، ويمكن لكل محرك بلوغ 30,000 دورة في الدقيقة. وتضم منصة كهربائية بجهد 1,200 فولت وبطارية Blade من كيمياء فوسفات الحديد والليثيوم، مع معدل تفريغ معلن يصل إلى 30C. وتعمل منظومة توزيع العزم e4 مع نظام التعليق النشط DiSus-X لإدارة تماسك العجلات واستجابة الهيكل. هذه أرقام الشركة عن النسخة Xtreme وتجهيزها؛ ولا ينبغي افتراض أن كل سيارة U9 أو كل وحدة إنتاج ستُسلّم بالإعداد نفسه المستخدم في محاولة السرعة.

السرعة القصوى في مرور واحد هي أعلى قراءة في اتجاه محدد. أما كثير من سجلات «أسرع سيارة إنتاجية» التاريخية فتُحسب بمتوسط مرورين متعاكسين خلال نافذة زمنية محددة، لتقليل أثر الرياح، والانحدار، واختلاف سطح الطريق. لذلك فإن 503.17 كم/س إنجاز معترف به في فئته أحادية الاتجاه، لكنه ليس بحد ذاته متوسطاً ذهاباً وإياباً ولا يحسم ترتيب كل الأرقام التي جُمعت ببروتوكولات مختلفة.

كما أن كلمة «إنتاجية» لا تعني دائماً تكافؤ السيارات: بعض المحاولات جرت بسيارة قريبة من الإنتاج، وبعضها بسيارة عميل، وبعضها بتجهيز اختبار خاص. ولهذا نذكر طريقة القياس وحالة السيارة إلى جانب الرقم، لا الرقم وحده.

عند إطلاقها عام 1992، قالت Jaguar إن XJ220 حققت 213 ميل/س (نحو 343 كم/س) وكانت أسرع سيارة إنتاجية آنذاك. ويظهر رقم 217.1 ميل/س في روايات لاحقة عن اختبارات ناردو، لكنه يرتبط بتجهيز مختلف، من ضمنه نزع المحولات الحفازة ورفع حد دوران المحرك. لذلك نعتمد رقم Jaguar المعلن 213 ميل/س في هذا التسلسل، ونذكر 217.1 فقط مع هذا التحفظ بدلاً من تقديمهما كقياسين متطابقين.

Jaguar XJ220 — صورة صحفية من Jaguar Land Rover

وصف الصورة: سيارة Jaguar XJ220 الفضية كاملة بزاوية أمامية جانبية. الاعتماد: صورة صحفية من Jaguar Land Rover؛ لا توثّق محاولة 217.1 ميل/س.

في مارس 1998، قاد Andy Wallace سيارة McLaren F1 على مضمار Ehra-Lessien في ألمانيا. تذكر McLaren قمة بلغت 242.9 ميل/س، فيما بلغ متوسط المرورين المتعاكسين 240.1 ميل/س. الفارق بين الرقمين مثال واضح على أن «أعلى قراءة» و«متوسط الاتجاهين» وصفان مختلفان. لم نعثر على صورة صحفية رسمية قابلة للتحقق خاصة بسيارة الاختبار، لذا لا نستخدم صورة طرف ثالث لها.

تعرض SSC North America إنجاز Ultimate Aero لعام 2007 بقراءة 256.2 ميل/س (412.3 كم/س) ضمن سجلها، وتقول إن Guinness اعتمدت النتيجة. تختلف بعض المراجع القديمة في الأجزاء العشرية؛ لذلك نلتزم بالقيمة التقريبية الحالية التي تعرضها الشركة، ولا نخلطها مع أرقام مرور مفردة منفصلة.

SSC Ultimate Aero — صورة رسمية من SSC North America

وصف الصورة: سيارة SSC Ultimate Aero الفضية من الأمام على مسار اختبار. الاعتماد: صورة صحفية من SSC North America؛ لا نزعم أنها لقطة المرور القياسي نفسه.

بلغت سرعة Bugatti Veyron 16.4 الأصلية 407 كم/س عام 2005. وفي 2010 سجلت نسخة Super Sport متوسطاً بلغ 431.072 كم/س (267.8 ميل/س) على مرورين متعاكسين. ارتبط الرقم لاحقاً بجدل حول تعطيل محدد السرعة في سيارة الاختبار مقارنة بسيارات العملاء. سحبت Guinness اللقب مؤقتاً عام 2013، ثم أعادت تأكيده بعد مراجعة خلصت إلى أن تغيير محدد السرعة لا يغيّر تصميم السيارة أو محركها. التفصيل مهم لأن قراءة الرقم بلا شروطه تترك نصف القصة خارج الصورة.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport — صورة صحفية من Bugatti

وصف الصورة: Bugatti Veyron 16.4 Super Sport السوداء والبرتقالية على طريق اختبار. الاعتماد: صورة صحفية من Bugatti؛ ليست بديلاً عن وصف طريقة القياس.

في نيفادا عام 2017 أعلنت Koenigsegg أن Agera RS المملوكة لعميل حققت متوسط 446.97 كم/س (277.87 ميل/س) عبر مرورين متعاكسين. ووفق بيانات الاختبار التي نقلتها Car and Driver، بلغت السرعتان 284.6 ميل/س ذهاباً و271.2 ميل/س عودة باستخدام VBOX HD2. لا ننسب لهذا الرقم اعتماد Guinness غير مثبت في السجل المتاح؛ الأهم هنا أنه متوسط ثنائي الاتجاه، ولذلك لا يصح وصف 503.17 كم/س بأنه «تجاوز» له في البروتوكول نفسه.

Koenigsegg Agera RS — صورة رسمية للطراز من Koenigsegg

وصف الصورة: سيارة Koenigsegg Agera RS الحمراء كاملة على طريق اختبار. الاعتماد: صورة رسمية من Koenigsegg Automotive AB؛ ليست لقطة لسيارة العميل في نيفادا.

في 2019 سجلت Bugatti سرعة 490.484 كم/س (304.773 ميل/س) في تشغيل باتجاه واحد بسيارة اختبارية قريبة من الإنتاج. كان تجاوز 300 ميل/س إنجازاً مهماً، لكن الشركة أوضحت أن السيارة ليست مواصفة بيع إنتاجية نهائية، كما أن الرقم ليس متوسط مرورين متعاكسين. لذلك يصح ذكره كنقطة تاريخية في تحدي السرعة، لا كرقم مطابق تماماً لشروط كل سجل إنتاجي.

Bugatti Chiron Super Sport 300+ — صورة صحفية رسمية من Bugatti

وصف الصورة: Bugatti Chiron Super Sport 300+ السوداء والبرتقالية على مضمار Ehra-Lessien. الاعتماد: صورة صحفية من Bugatti لمحاولة 2019.

أعلنت SSC في 2020 سرعة 331.15 ميل/س، لكن الشركة أقرت لاحقاً بوجود خلل في الفيديو ومزامنة البيانات، ولذلك لا نعامل ذلك الادعاء كسجل موثق. في 2021 سجلت السيارة 279.7 و286.1 ميل/س في اتجاهين، بمتوسط 282.9 ميل/س (نحو 455.3 كم/س) وفق SSC وRacelogic؛ عند نشر التغطية المستقلة لم يكن اعتماد Guinness مثبتاً، فلا ننسبه إليها. وفي 2022 أعلنت SSC مروراً واحداً بسرعة 295 ميل/س (474.8 كم/س)، وهو اتجاه واحد لا يحقق بحد ذاته قاعدة المتوسط بين اتجاهين.

SSC Tuatara Striker — صورة رسمية من SSC North America

وصف الصورة: SSC Tuatara Striker الحمراء من الخلف. الاعتماد: صورة رسمية من SSC North America؛ لا توثّق مروراً بعينه أو سيارة القياس.

النتيجة تثبت أن U9 Xtreme حققت أعلى سرعة مسجلة ضمن فئتي Guinness أحاديتي الاتجاه المذكورتين، وأن FIA اعترفت بالإنجاز بعد مراجعة البيانات. كما أنها تتجاوز الرقم السابق الذي أعلنته BYD للسيارة نفسها في Papenburg، وهو 496.22 كم/س في سبتمبر 2025. لكنها لا تجعل كل الأرقام السابقة قابلة للمقارنة المباشرة، ولا تمحو الفروق بين متوسط الاتجاهين والمرور الواحد، أو بين سيارة إنتاجية ونسخة اختبارية قريبة من الإنتاج.

لذلك فالسؤال الأدق ليس «من أسرع سيارة على الإطلاق؟» بمعزل عن الشروط، بل: أي سيارة حققت أي رقم، وعلى أي مسار، وبأي اتجاه، وبأي حالة إنتاجية، ومن تحقّق مستقل من القياس؟ عند وضع هذه التفاصيل بجانب 503.17 كم/س، يصبح إنجاز أبوظبي واضحاً من دون تضخيمه أو انتقاصه.